ניתוח של סיבות והשלכות חמורות של התחממות יתר של רוטור אלומיניום יצוק

בהשוואה למנוע הרוטור הפצוע, ביצועי הבטיחות של מנוע רוטור אלומיניום יצוק טובים יותר, ושיעור הכשל החשמלי התיאורטי הוא מחצית ממנוע הרוטור הפצוע. עם זאת, כמה תנאי עבודה מיוחדים ומנועים ייעודיים ספציפיים רגישים במיוחד לכמה פגמים בתהליך הייצור, והסבירות לכשל חשמלי של התחממות יתר של רוטור אלומיניום יצוק והתוך מוטות כלוב גבוהה מאוד.

בין אם מדובר ביציקת אלומיניום גבוהה, יציקת אלומיניום נמוכה או תהליך יציקת אלומיניום צנטריפוגלי, ישנם כמה פגמים מובנים, כגון ניטור איכות תהליך היציקה קשה יחסית, קשה לכמת פרמטרים של תהליך, מפעילים נוטים להסתמך על ניסיון להגדיר פרמטרים; נקבוביות, טרכומה וליקויי ייצור אחרים נסתרים מאוד, רובם מתרחשים בפנים, לא ניתן למצוא את בדיקת הבדיקה המקדימה, רק בפעולה בפועל שלמנוע AC חשמלי תלת פאזי, השפעת הליקויים חשופה.

במיוחד ביישומים מסוימים עם טווח וריאציות עומס גדול ומהירות גבוהה, יש לעתים קרובות בעיות כמו זריקת אלומיניום, ריכוך ופיתול של להב הרוטור עקב התחממות יתר, והתחממות יתר של הרוטור כחול.

במהלך המבצע שלמנוע אינדוקציה תלת פאזיעבור mariner, הרוטור עצמו מתחמם והקרינה התרמית של חלק הסטטור עלולה להוביל להתחממות יתר חלקית או מלאה של הרוטור. כאשר הרוטור כולו כחול, עליית הטמפרטורה של המנוע היא בדרך כלל גבוהה מאוד, כאשר הרוטור מחומם יתר על המידה חלקית, הדבר נובע יותר מאיכות היציקה של הרוטור עצמו, כגון הפס הדק האופייני יותר, מוט שבור ועוד. בעיות, ותופעת זרימת אלומיניום רצינית תתרחש בגלל התחממות יתר, כלומר, חלק מוט מכוון הרוטור נמס מהחריץ בגלל טמפרטורה גבוהה, וכשל באיכות הסוויף הקשורה אליו.

עבור רוב רוטורי אלומיניום יצוק, בשל גורמים רבים כמו תהליך יציקת אלומיניום, אוורור ופיזור חום ואיזון מאוחר, חלק טבעת קצה אלומיניום הרוטור עם עמוד איזון ולהב רוח, כאשר טמפרטורת רוטור המנוע גבוהה, אלומיניום הרוטור יש דרגות שונות של עיוות נוזלים, במיוחד קצה הרוטור, בניגוד למוט המכוון מוגבל על ידי חריץ הרוטור, במצב המהירות הגבוה צפוי להיות עיוות רציני. המצב הסופי דומה לכישלון העטיפה של הרוטור המתפתל, כל הלהבים נזרקים החוצה וחיכוך עם מתפתל הסטטור, מה שגורם לכל המנוע להישרף באופן מיידי.