מדוע לרוטורים של המנוע יש חריצים סגורים?

עם השאיפה המתמשכת ליעילות המנוע, רוטורים עם חריצים סגורים מוכרים בהדרגה על ידי יצרני המנועים. עֲבוּרמנועים אסינכרוניים תלת פאזיים, עקב קיומם של חריצי סטטור ורוטור, הסיבוב ייצור אובדן פעימה. אם הרוטור מאמץ חריץ סגור, מרווח האוויר האפקטיבי מתקצר, והפעימה של השדה המגנטי של פער האוויר נחלשת, ובכך מפחיתה את פוטנציאל העירור ואובדן השדה המגנטי ההרמוני, מה שעוזר לשפר את ביצועי המנוע.
כיוון הקשת הוא פרמטר חשוב של רוטור החריץ הסגור, במקרה של אותו סוג חריץ רוטור, לבחירה בגובה קשת גשר שונה תהיה דרגות שונות של השפעה על ביצועי המנוע. ערימת רוטור חריץ סגור בגלל שאין חריץ בלתי נראה, בדיקת ניקיון קשה, קל להופיע בעיית שן נסתרת, מגבירה את הגורמים הבלתי נשלטים.

השימוש בחריץ סגור של הרוטור, תוך הפחתת אובדן התועה וצריכת הברזל של המנוע, יגדיל את תגובת דליפת הרוטור, וכתוצאה מכך ירידה בגורם ההספק, עלייה בזרם עומס הסטטור, עלייה בהפסדי הסטטור; מומנט ההתנעה וזרם ההתנעה ירדו, קצב התחלופה עלה. לכן, בעת שימוש בחריץ סגור, יש לשקול את השינויים בנתוני הביצועים השונים בו-זמנית כדי לייעל את הביצועים הכוללים של המנוע.

מהו מנוע אינדוקציה?

מנוע אינדוקציה מתייחס לסוג של סטטור ורוטור על ידי אינדוקציה אלקטרומגנטית, זרם השראות ברוטור למימוש מנוע המרת אנרגיה אלקטרומכנית. הסטטור של מנוע אינדוקציה מורכב משלושה חלקים: ליבת סטטור, סלילת סטטור ומושב. הרוטור מורכב מליבת הרוטור, מתפתל הרוטור וציר הרוטור. ליבת הרוטור, שהיא גם חלק מהמעגל המגנטי הראשי, עשויה בדרך כלל מיריעות פלדת סיליקון המוערמות בעובי של 0.5 מ"מ, והליבה מקובעת על ציר הרוטור או תושבת הרוטור. לכל הרוטור יש מראה גלילי.

הפיתולי רוטורמחולקים לשני סוגים: כלוב ו-wirewound. בתנאים רגילים, מהירות הרוטור של מנוע אינדוקציה היא תמיד מעט נמוכה או גבוהה יותר ממהירות השדה המגנטי המסתובב (מהירות סינכרונית), ולכן מנועי אינדוקציה נקראים גם "מנועים אסינכרוניים". כאשר העומס של מנוע אינדוקציה משתנה, מהירות הרוטור וקצב הסיבוב הדיפרנציאלי ישתנו בהתאם, כך שהפוטנציאל החשמלי, הזרם והמומנט האלקטרומגנטי במוליך הרוטור ישתנו בהתאם להתאמה לצרכי העומס. על פי קצב הסיבוב החיובי או השלילי וגודל מנוע האינדוקציה, ישנם שלושה סוגים של מצבי פעולה: מנוע, גנרטור ובלם אלקטרומגנטי.