מדוע רוטורים של מנוע מלוכסנים

על מנת לשפר את איכות המנוע, נכלל בשנים האחרונות רעש המנוע באחד ממדדי הערכת האיכות, במיוחד עבור סביבת פעולת המנוע ומגע אנושי קרוב למצב, רעש המנוע הפך ל- דרישות הערכה חשובות מאוד.
על מנת לשלוט במנוע אסינכרונירעש, בנוסף לעיצוב חריץ הסטטור והרוטור עם הבחירה המתאימה של חריץ הסטטור והרוטור, למעט חריץ האלכסון, ניתן להשתמש על מנת להפחית את הרעש האלקטרומגנטי של המנוע. אבל בדיוק כמה שיפוע חריץ מתאים יותר, יש צורך בבדיקות נוספות כדי לאמת.
באופן כללי, ניתן לקחת את שיפוע חריץ הרוטור של מנועים אסינכרוניים כגובה שן סטטור אחד, אשר יכול גם בעצם לעמוד בדרישות. עם זאת, על מנת לשפר עוד יותר את רעש המנוע, יש צורך לחקור את שיפוע החריץ האופטימלי, אשר דורש מספר רב של חישובים ואימות.
מנותח מנקודת מבט הייצור, ייצור ועיבוד מנוע חריץ ישר להיות פשוטים יחסית, אך בעת הצורך, זה יצטרך להיות חריץ הסטטור או פיתול חריץ הרוטור. פיתול חריץ הסטטור קשה יחסית, ולכן, ברוב המקרים, חריץ הרוטור נוטה. פיתול חריץ רוטור בדרך כלל באמצעות פיר עיבוד פיתול של המפתח כדי להשיג, ארגונים ציוד מתקדם יותר, השימוש ניקוב ספירלה, בתהליך ייצור הליבה הרוטור כדי להשיג.
גורמים לרעש אלקטרומגנטי ואמצעי הימנעות

רעש מנוע תמיד היה בעיה קשה לפתרון, הוא מיוצר בעיקר משלוש סיבות אלקטרומגנטיות, מכניות, אוורור. רעש אלקטרומגנטי במנוע האסינכרוני נובע מזרמי הסטטור והרוטור במרווח האוויר שנוצר באינטראקציה של השדה המגנטי ההרמוני וגל הכוח האלקטרומגנטי שנגרם על ידי רטט עול הליבה, מאלץ את הסביבהרטט אווירוהפיק. הסיבה העיקרית היא התאמה לא נכונה של חריץ, אקסצנטריות של סטטור ורוטור או מרווח אוויר קטן מדי.

רעש אלקטרומגנטי נגרם על ידי מתחים מגנטיים המבצעים שינויים בזמן ובמרחב ומופעלים על ידי חלקי המנוע השונים. לכן, עבור מנועים אסינכרוניים, הגורמים להיווצרות רעש אלקטרומגנטי כוללים:

● גלי כוח רדיאלי בשדה המגנטי בחלל מרווח האוויר גורמים לעיוות רדיאלי ולרעידות תקופתיות של הסטטור והרוטור.

● גלי כוח רדיאלי של הרמוניות גבוהות בשדה המגנטי של פער האוויר פועלים על ליבות הסטטור והרוטור, וגורמים להם לעבור דפורמציה רדיאלית ורטט תקופתי.

● לעיוות של הרמוניות מסדר שונה של ליבת הסטטור יש תדרים פנימיים שונים, ותהודה נגרמת כאשר התדר של גל הכוח הרדיאלי קרוב או שווה לאחד מהתדרים הפנימיים של הליבה.

עיוות הסטטור גורם לאוויר שמסביב לרטוט, ורוב הרעש האלקטרומגנטי הוא רעשי עומס.

כאשר הליבה רוויה, הרכיב ההרמוני השלישי גדל, והרעש האלקטרומגנטי גדל.

חריצי הסטטור והרוטור פתוחים כולם, ויש הרבה "גלי פתיחת חריצים" שנוצרים תחת פעולת פוטנציאל גל בסיסי בשדה המגנטי של פער האוויר, וככל שפער האוויר קטן יותר, החריצים רחבים יותר, משרעתם גדולה יותר.

על מנת למנוע את הבעיה, המשרד בשלב התכנון של המוצר באמצעות כמה אמצעי שיפור יעילים, כגון: בחירת צפיפות שטף מגנטי סבירה, בחירת סוג הפיתול המתאים ומספר הדרכים הנלוות, להגדיל את מספר הסטטור. חריצי ניקוב, הפחתת מקדם החלוקה ההרמוני של פיתולי הסטטור, עיבוד מתאים של מנוע מרווח האוויר של הסטטור-רוטור, בחירת הסטטור והחריץ של הרוטור עם חריץ ההטיה של הרוטור, שימוש ברוטור, ואמצעים ספציפיים אחרים.