מתאם בין גירוד בקדח המנוע לכשל מיסבים

במקרי כשל של מוצרי מנוע, לעיתים קרובות מתרחשים כשלים משניים עקב כשל מסוים, כגון כשל בפיתול הנגרם כתוצאה מכשל במערכת המיסבים, בעיות במערכת המיסבים הנגרמות עקב עלייה בטמפרטורת הסליל וכו'. היום נדון אתכם בקשר בין כשל בסריקת הקדח לבין כשל במערכת המיסבים.

כאשר יש בעיה במערכת המיסבים של המנוע, קיפאון מכני של המיסב עלול להתרחש עקב שימון לקוי של המערכת, מה שיגרום למהירות המנוע להאט או אפילו להפסיק. כאשר מרווח האוויר בין הסטטור לרוטור של המנוע אינו מושפע במידה רבה, לא תהיה כשל בטאטוא הקדח, אך יהיו בעיות הזדקנות בבידוד של הסליל עקב עלייה פתאומית ומשמעותית בזרם. אם לסליל יש סיכוני איכות פוטנציאליים, יהיו לו כשלים מקומיים באיכות החשמלית.

כאשר חלקי המיסב ניזוקים, חוסר האיזון במיקום הפיזי של מערכת המיסב עצמה יוביל ישירות לחוסר אחידות של מרווח אוויר בין הסטטור לרוטור של המנוע, ורעש מערכת המיסב ילווה בצליל אלקטרומגנטי בתדר נמוך; כאשר חוסר האחידות חורג ממצב הגבול, לסטטור ולרוטור תהיה בעיית שפשוף של ממש, כלומר, תתרחש תקלה גורפת. התקלה מתבטאת בשריטות הן על הסטטור והן על הרוטור, המנוע יהיה חם, עמום ועם ריח שרוף מובחן, והמנוע יפסיק לפעול תוך זמן קצר מאוד עקב החמרת מצב התקלה של מערכת הסליל או המיסב.

כאשר יש תקלה גורפת במנוע, כלומר, יש הפרעה משמעותית בין הסטטור לרוטור, הביטוי הישיר הוא סיבוב לא גמיש של המנוע וחימום הסליל, וההשפעה על מערכת המיסבים מתעכבת יחסית, אך בגלל פעולה לא תקינה של הרוטור, זה ישפיע ישירות על האיזון הרדיאלי של מערכת המיסבים, הרעש של מערכת המיסבים יגדל, ובמקרים חמורים יתרחשו בעיות חימום.

מניתוח המקרה בפועל, ניתן למצוא כי קיימת מתאם חזק בין הסחיפה לכשל מערכת המיסבים, וניתן לקבוע את הקשר הדומיננטי בין שתי התקלות באופן בסיסי מהמצב הסופי של מערכת המיסבים. אם בעיית מערכת המיסבים חמורה, המנוע בדרך כלל סוחף בשלב מאוחר יותר, אחרת הוא ייסחף תחילה ויגרום לבעיות במערכת המיסבים.