ניתן לפתור את הבעיה באמצעות חריץ סגור עבור הרוטור מאלומיניום יצוק של המנוע.

עם החתירה המתמשכת ליעילות מנועית, רוטורים בעלי חריץ סגור זוכים להכרה הדרגתית על ידי יצרני מנועים.מנוע אסינכרוני תלת פאזי, אובדן רטט דופק מתרחש בעת הסיבוב עקב קיומם של חריצי שיניים בסטטור וברוטור. אם הרוטור מאמץ חריץ סגור, מרווח האוויר האפקטיבי מתקצר, והפעימה של שדה מגנטי מרווח האוויר נחלשת, מה שמפחית את הפוטנציאל המגנטי של העירור ואת אובדן השדה המגנטי ההרמוני, דבר המסייע בשיפור ביצועי המנוע.

כיוון הקשת שלמנוע אינדוקציה תלת פאזיהוא פרמטר חשוב של הרוטור בעל החריצים הסגורים. כאשר סוג החריצים של הרוטור זהה, לבחירת גבהים שונים של קשת תהיה דרגות השפעה שונות על ביצועי המנוע. קשה לבדוק את האחידות של הרוטור בעל החריץ הסגור מכיוון שאין חריץ, וקל להיווצרות בעיות משוננות נסתרות ולהגדיל גורמים בלתי נשלטים.

השימוש בחריץ סגור ברוטור יכול לא רק להפחית את אובדן התועים ואובדן הברזל של המנוע, אלא גם להגדיל את תגובת הדליפה של הרוטור, וכתוצאה מכך לירידה בגורם ההספק, עלייה בזרם העומס של הסטטור ועלייה באובדן הסטטור. מומנט ההתנעה וזרם ההתנעה יורדים, וקצב ההחלקה עולה. לכן, בעת שימוש בחריץ סגור, יש לקחת בחשבון את השינוי בנתוני הביצועים בו זמנית, כך שהביצועים הכוללים של המנוע יהיו אופטימליים.

מנוע אינדוקציהמתייחס לסוג של מנוע התלוי באינדוקציה אלקטרומגנטית בין רוטורים כדי לגרום לזרם ברוטור ולהשיג המרת אנרגיה אלקטרו-מכנית. הסטטור של מנוע האינדוקציה מורכב משלושה חלקים: ליבת הסטטור, סליל הסטטור והמסגרת. הרוטור מורכב מליבת רוטור, סליל רוטור וציר מסתובב. ליבת הרוטור היא גם חלק מהמעגל המגנטי הראשי, המורכב בדרך כלל מלוחות פלדת סיליקון בעובי 0.5 מ"מ המוערמים, כאשר הליבה קבועה על הציר המסתובב או תומך הרוטור. החלק החיצוני של הרוטור כולו הוא גלילי.

סלילי הרוטור מחולקים לשני סוגים: סוג כלוב וסוג מלופף. בתנאים רגילים, מהירות הרוטור של מנוע האינדוקציה תמיד נמוכה או גבוהה מעט ממהירות השדה המגנטי המסתובב (מהירות סינכרונית), ולכן מנוע האינדוקציה נקרא גם "מנוע אסינכרוני". כאשר העומס של מנוע האינדוקציה משתנה, המהירות וקצב ההחלקה של הרוטור ישתנו בהתאם, כך שהכוח האלקטרו-מונע, הזרם והמומנט האלקטרומגנטי במוליך הרוטור ישתנו בהתאם כדי לענות על צרכי העומס. בהתאם לקצב ההחלקה החיובי והשלילי ולגודל, למנוע האינדוקציה שלושה מצבי פעולה: מנוע, גנרטור ובלם אלקטרומגנטי.